嘿，你可曾察觉到，近些日子快递业之中，尽管竞争呈现出极为激烈的态势，然而顺丰的营收却是处于增加的状况。在这背后，一方面存在着疫情所引发的寄递需求瞬间爆发的因素，另一方面，也和他们极为努力地去搞多元化有着关联。从冷链领域到医药范畴，从同城急送业务再到供应链方面，顺丰看上去正向着综合物流服务商的方向迅猛地奔跑向前。可问题在于，随着极兔这般的新玩家参与进来搅乱局面，再加上大票零担市场突然间急剧火热起来，这样的一条道路真的能够走得顺畅吗。
疫情红利与多元业务的真相
在2020年直至2022年的疫情时间段之内，全国快递业务量的年均增速是超过百分之二十的。顺丰身为直营体系的代表，在这一波红利当中收获到了诸多好处。人们没办法出门去进行购物，线上订单急剧增加，时效件的需求也跟着上升起来。然而疫情终归是会过去的，仅仅依靠外部环境是支撑不起长期增长的。
自2018年时起，顺丰便着手布局冷链以及医药业务了，他们于全国范围内构建起三十多个冷链物流中心，还配备了三千多辆冷链运输车，在医药业务范畴，顺丰获取到二十多个省份的疫苗运输资质，这些投入于疫情期间的确产生了回报，然而冷链和医药的利润率并非很高，并且需要持续的高昂成本进行维护。
极兔搅局带来的冲击波
自从2020年3月极兔进入中国市场，仅仅经过短短半年时间，就在全国铺设了数量超过一万个的加盟网点。他们所采用的打法十分简单，那就是运用低价去争抢份额。在义乌地区，极兔针对拼多多商家给出的报价低至一单八毛钱，可通达系最少也要一块二。这样的价格战对行业单价造成了直接拉低的影响。
顺丰高管于2021年财报沟通会上予以承认，承认自己小瞧了极兔，极兔背后有着拼多多每年近乎两百亿个包裹的支撑。这般体量足以给任何快递公司施加压力，顺丰虽说定位为中高端，然而极兔的低价策略对顺丰的经济件市场进行了挤压。致使顺丰在2021年一季度出现亏损，这可是其上市以来的头一遭。
直营与加盟的基因冲突
曾在早期被顺丰采用的是自营与加盟相揉合的混合模式，直至1999年，鉴于加盟商各自按自己的一套行事、利益方面的纠葛持续不断，顺丰着手大规模回购产权，进而渐渐转向直营，此模式确保了服务质量达成统一，然而却致使成本一直处于较高水平，一名顺丰快递员的工资以及社保支出，比对通达系加盟网点高出约百分之三十。
走纯加盟路线的是通达系，网点自行承担盈亏，总部仅收取面单费与运输费，这种模式于电商件爆发期优势显著，成本很低且扩张迅速，然而代价是服务不稳定，丢件、破损及时效延迟的状况时常出现，顺丰和通达系虽都朝着综合物流转型，可基因中的成本结构和管控模式全然不同，致使转型路径也不可能相同。
大票零担是蓝海还是陷阱
在公路运输市场当中，快递以及小票零担，已然是被几大巨头给瓜分殆尽了。大票零担所指的乃是，单票重量处于五百公斤至三吨这一区间之内的货物，而这个市场眼下依旧极为分散。全国排名前十的大票零担企业，它们的市场份额加总起来，尚不足百分之五。这便意味着，谁率先构建起全国性网络，谁便能够把控定价权。
可是，顺丰切入此市场并非易事，其转运中心是针对小件包裹予以设计的，分拣设备难以适配大票货物需求，车辆调度无法满足大票货物要求，末端派送也适应不了大票货运需求，若强行运用现有网络运送大货，便会致使整个系统时效被拖慢，重新构建一套大票零担网络，投入起码要达上百亿，顺丰于2020年推出了重货快运产品，然而四年已然过去，这块业务收入占比依旧不足百分之十。
航空货运的优势正在被稀释
在2003年非典那段时期，航空公司的运价出现了大幅下跌 情况呢，顺丰瞅准时机租下了扬子江快运的货机 ，进而成为国内第一家建有包含全货运专机的民营快递。直至2022年，你知道吗，顺丰航空已然得以拥有超过七十架自有货机 ，并且还建造了鄂州花湖机场这个专业的货运枢纽。就是这样一套航空网络 ，由此让顺丰在中高端时效件市场成功建立起了如同护城河般牢固的屏障。
但是，当前状况已然发生了变化，京东物流于2021年之时收购了跨越速运，随后又组建起了京东航空，圆通同样购置了几十架飞机，还在嘉兴建造自身的货运机场，极兔尽管不存在飞机这样的资源，不过他们凭借着与航空公司购买舱位的方式，也能够达成大部分城市次日送达的目标，航空资源已不再是顺丰独自具有的优势所在，时效件的溢价范围正在遭受着压缩。
转型慢跑等于掉队
顺丰自2015年起便开始高呼综合物流转型的口号，然而真实落地的重大举措却并不甚多。其冷链业务已开展八年时间了，市场占有率却仅仅只有百分之十左右。供应链业务主要依靠收购DHL在华业务来撑场面，内生增长颇为有限。同城急送业务直至如今仍处于亏损状态，只能依靠集团输血才得以维持。
相对比较而言，京东物流借助一体化供应链服务，将大客户的仓库管理包揽，把库存调配也包揽，还包揽了末端配送，菜鸟凭借技术输出，把通达系的运力整合演变成一个具备弹性的网络，顺丰的体量最大，然而转身却是最慢的，在大票零担这个崭新的赛道之上，要是他们在三年时间内无法构建起有效的网络，等满帮、中通快运这些参与竞争的玩家涌入进来，顺丰就连现有的快运市场都极有可能守不住。
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